Bici Mania

Depois do lançamento em 2017 da Orbea Alma M-LTD com garfo rígido, uma bike XC, fiquei fascinado pela ideia de ter uma bicicleta MTB sem a tradicional suspensão hidráulica/pneumática. Entretanto, no Brasil é difícil adquirir uma Orbea top de linha, apesar de haver um revendedor aqui na cidade, a marca não é boa em negociação. Em 2018, surgiu uma oportunidade de pegar uma Specialized S-Works Epic Hardtail, que abracei de corpo e alma, uma vez que já tinha uma Epic de alumínio e gostava muito das suas características. Só que o desejo do garfo rígido não me saia da cabeça, tanto que cheguei a cogitar a troca da suspensão da Epic, mas o projeto não amadureceu porque acabei trocando de bike. Após um ano rodando com a S-Works, fui descobrindo aos poucos o rolo da manutenção do cartucho RockShox Brain que a equipa. Ele é selado e só pode sofrer manutenção em oficina dotada de bomba de vácuo de injeção de nitrogênio, isso porque se restar bolhas de ar no óleo, os retentores se deterioram com...

Qual é a melhor pressão? Se você aplicar a pressão prescrita na tabela do fabricante estampada na canela da suspa, provavelmente ficará muito dura. Aquilo é determinado para salvar o equipamento do fabricante, logo, eles se preservam contra pilotos muito pesados, muito violentos, etc. Então, a melhor maneira é conseguir chegar à pressão ideal ao seu peso e ao seu estilo de pedal. Vamos a três situações que ilustram o pouco e o excesso: 1) muito macia: você sente mais as irregularidades do terreno nos braços e nota que a bicicleta balança durante as pedaladas. Isso significa que uma suspa muito mole acaba drenando a força do piloto. 2) muito dura: você praticamente não distingue entre suspensão travada e aberta. Nessa situação, você terá poucos benefícios do amortecimento. 3) pressão ideal: você sente que a suspensão lê corretamente o terreno, não passa tanto o impacto das irregularidades aos seus braços e não sente a bicicleta oscilando enquanto você pedala forte com a su...

Autor: Isaias Malta Sem dúvida é uma tecnologia formidável que, no entanto, mais de uma década após o seu surgimento, continua sendo adotada apenas por uma marca de bicicleta, apesar da Fox e a Rock Shox já terem fabricado neste período partes, ou toda a suspa sob encomenda da Cannondale. Aí nos perguntamos, que fatores estarão por trás da rejeição de uma tecnologia que se revelaria matadora no universo Mountain Bike? Na qualidade de usuários, temos que nos fazer tais perguntas e pesquisar a fundo os motivos de tal exclusividade tão continuada. Para fins de reflexão, elenco alguns contratempos enfrentados pelos proprietários de Lefty que podem nos ajudar a entender se temos ou não estofo para suportá-los. Para retirar a roda você tem que desparafusar o caliper do freio: apesar da facilidade de se poder trocar o pneu sem a remoção da roda, para tirar a roda é necessário desparafusar um dos parafusos  do caliper do freio e afrouxar o outro. Problemas presentes nos modelos ...

Autor: Isaias Malta Calculei as minhas horas depois de quase 2 meses de uso da bike nova e deu aproximadamente 80 horas. Tempo mais do que suficiente para enfrentar a 1ª revisão da suspa. Acompanhei o trabalho do mecânico e conclui que se tivesse feito a revisão antes, teria sido melhor. A razão me foi explicada de maneira simples; as fábricas tendem a colocar menos óleo e graxa nas suas suspensões, para fins de barateamento e diminuição de peso. A quantidade de óleo que saiu foi bem pequena e a graxa presente nos retentores e outras peças superiores era reduzida. Ainda bem que a minha suspensão Rockshox Reba não estava seca, como o mecânico me disse que já viu. Então, aqui vai um conselho, se você nunca a revisou a sua suspa, é bom se adiantar, pois a esperar até estragar pode sair bem caro. NOTA: um detalhe que nos chamou a atenção foi a presença de graxa azul de baixo custo nos rolamentos da caixa de direção. Mesmo sendo uma bike nova, na montagem o mecânico da loja empreg...

Autor: Isaias Malta Quando comprei a minha 1ª bike com suspensão pneumática (Rock Shox XC-30), soube que a calibragem só poderia ser feita com uma bomba de ar especial. Como todo marinheiro de primeira viagem, achei que passando na oficina eventualmente para checar os PSI era suficiente. Só a experiência acaba revelando alguns problemas de percurso: - na loja, ao invés deles utilizarem o SAG (leia o artigo linkado abaixo), usaram simplesmente a tabelinha do fabricante aposta no corpo da suspensão. Ou seja, colocaram duro e seco os 120 PSI indicados para o meu peso; - para o meu tipo de terreno misto, 120 ser revelou bem incômodo. Numa outra oficina, o cara sugeriu 115 PSI, medida que aumentou o conforto, mas não resolveu totalmente o problema da dureza; - não cheguei a me sentir totalmente cômodo com esta suspa, ainda mais porque não entendia muito bem a regulagem do REBOUND. Antes disso, acabei trocando de bike e somente na nova e que me pus a pesquisar mais profundamente esse...

Autor: Isaias Malta Digamos que você encontra por aí explicações detalhadas sobre rebound, SAG, preload, trava e outros bichos de 7 cabeças referentes a esse componente mais valioso da bicicleta, porém, vou me limitar aqui a falar sobre o básico. Primeiramente você tem que definir as suas reais necessidades. Suponhamos que o seu uso é leve, estradas de chão, paralelepípedos, topa com costelas de vaca, etc. Ou seja, seus obstáculos mais frequentes são do tipo pequeno, numeroso e insidioso. Então aqui vão algumas dicas que estão servindo muito bem para mim, inclusive, eliminaram os sintomas de dormência nas mãos e braços. - se você tem suspensão a ar (graças à Deus!), esqueça aquela tabelinha de calibragem impressa na suspa. Faça a calibragem obedecendo exclusivamente ao SAG, ou seja, quando você está posicionado na bike, todo equipado, a suspensão deve subir uns 20%. Observe as canelas da suspa depois de voltar da pedalada para ver o quanto ela está atuando (a sujeira depositada na ár...

Autor: Isaias Malta A minha esposa comprou uma Specialized Jynx que veio com uma suspa SR Suntour XCM supostamente customizada pela Specialized sob o chavão pomposo “multi-circuit damping”, que na prática não é nada ou no máximo é uma bosta. Explico: o preload desta suspensão é praticamente inútil, até a Caloi Wild 24, equipada com uma simples suspensão RST Capa, tem um ajuste de preload mais efetivo. Como a minha mulher tem peso baixo, tentei atuar o máximo para “-“ a droga do knob de preload, com pouco resultado na tensão da mola. Então quando apelei para um alicate, aí tive um relativo sucesso, naturalmente, não sei se ao custo de detonar o knob vagabundo de plástico, como o da foto acima e que está linkada abaixo do texto. Outra droga dessa suspensão é o controle de travamento. Por causa da imprecisão de ter de girar várias vezes até obter o clique efetivo de travar/desbloquear, minha mulher já caiu da bicicleta na tentativa de fazer a operação enquanto pedalava. Sobre o f...

Autor: Isaias Malta Uma reclamação comum dos pilotos [porcos] é sobre as suas suspensões, que terminam endurecidas depois de deixadas semanas com lama, pó, ou qualquer tipo de sujeira que nos ataca nas estradas e trilhas. A simples medida de limpar as bengalas/canelas com um papel higiênico macio embebido em óleo de ótima qualidade (ex: Flashline verde, de lubrificar corrente) faz com que a sujeira acumulada no retentor seja liberada. O óleo faz isso se você depois de limpar a bengala, fizer pressão várias vezes sobre a suspa. Aparece uma linha da sujeira retida no interstício entre a bengala e o retentor, aí é só tacar o papel higiênico e remover esse resto! As suspensões comuns, cujas bengalas são fabricadas em aço exposto, são bem mais propensas à oxidação, portanto, devem ser mentidas recobertas com uma finíssima camada de óleo lubrificante. Já as suspensões um pouco mais caras, com bengalas confeccionadas em material anodizado (alumínio), apesar da sua imunidade à ferrugem...

Autor: Isaias Malta Suspensão é aquele negócio que te faz rir nas descidas acidentadas e drena as tuas forças morro acima. Ou seja, é uma relação de amor e ódio. Então, os ciclistas sem nenhuma vocação para o down hill deve fugir dos modelos full suspension (suspensão dianteira e traseira), principalmente os baratinhos. O melhor dos mundos é contar com uma boa suspensão dianteira dotada de chave “lock”, ou seja, um dispositivo que trava o curso das bengalas nas subidas, assim parte da energia das pedaladas não se dissipa no vai e vem do amortecedor. Melhor ainda é se o acionamento do bloqueio de suspensão for no guidão. Ahh... e tem mais, quanto mais molenga for a suspensão, mais energia roubará do piloto, pense nisso!