Bici Mania

Autor: Isaias Malta Quando começou o hype em cima do lançamento da família SRAM Eagle de 12 velocidade, fiquei bastante cético, achando que estava muito bem servido com a minha relação 2x11. Todavia, nunca neguei que o câmbio dianteiro é uma traquitana a mais, uma complexidade a mais, portanto, uma manutenção a mais para se preocupar. Além disso, o cassete SRAM NX que equipava a minha última bicicleta era uma legítima merda, de baixa qualidade e pouca precisão. As minhas dúvidas pairavam sobretudo sobre a potência de subida possível no 12x. Porém, o desempenho excepcional do Eagle XX1 em todos os quesitos superou as minhas expectativas! - Leveza: comparando com o meu anterior Shimano XT 24,34 dentes na frente e 42 dentes atrás, achei o SRAM muito mais leve. Praticamente não há mais marchas pesadas. - Rendimento nas descidas: aumentou a minha possibilidade de pedalada na descida com 32x10 dentes, em relação aos 34x11 dentes do câmbio anterior. - Torque nas subidas: apesar ...

A Specialized Epic HT feminina da minha esposa deveria ter vindo com o trocador dianteiro Shimano SLX, segundo as especificações constantes no site. Só que isso não aconteceu. Veio o duríssimo GX, equipando uma bike feminina, que deveria ser naturalmente macia. A primeira vez que vivenciei o problema foi quando fui levar a bicicleta na assistência justamente para que resolvessem o câmbio duro. No início do caminho, tentei algumas vezes trocar para a coroa grande e não conseguia. Aí entendi do que a mulher reclamava. Infelizmente os mecânicos não resolveram a questão, trocaram o cabo (que estava com dobraduras dentro do conduíte), lubrificaram, mas a dureza/aspereza continuou. Meses depois, resolvi me dedicar ao problema. Numa tentativa de copiar o sistema SLX, alarguei o ponto de ancoragem através de um parafuso. A alavanca do Shimano é de uns 5 cm, enquanto do GX é praticamente 1 cm. Então, rosqueei um parafuso allen na polca de fixação do cabo, furei a cabeça deste parafuso ...

Autor: Isaias Malta O principiante se confunde muitas vezes com os parafusos de limites (H e L) e a tensão do cabo. Se a tensão do cabo está desregulada, um dos parafusos (ou os dois) poderá não estar atuando de forma alguma. No caso do câmbio traseiro, se o cabo estiver com tensão forte demais, as marchas tenderão a subir com grande facilidade (pular das engrenagens menores para as maiores) e a descer com dificuldade. O contrário é verdadeiro, se a tensão está fraca, as marchas tendem a descer num soco e sobem arranhando, ou algumas não sobem. Pela minha experiência e preferência, gosto da tensão dos cabos a mais folgada possível, pois a sobre tensão, além de não facilitar a subida das marchas, dificulta a descida. Como regular a tensão do cabo do câmbio traseiro no ajuste fino? É simples. Digamos que a tesão já esteja boa na ponta lá em baixo. Então, você posiciona a marcha traseira na menor engrenagem. Esta é a posição de menor tensão. Agora, gire o controle de ajuste fin...

Autor: Isaias Malta É bom seguir esta dica não apenas no dia a dia, mas principalmente na situação em que a magrela ficará meses sem uso. Veja a seguir a figura que o câmbio assume quando em posição de repouso: A posição de repouso máximo das molas e cabos dos câmbios traseiro e dianteiro é a seguinte: - corrente posicionada na engrenagem menor do câmbio traseiro; - corrente posicionada na coroa menor do câmbio dianteiro. Apesar de ser uma posição considerada atravessada, ela é a que força menos a transmissão quando a bicicleta está em repouso. Além disso, é a melhor configuração para se proceder a limpeza, manutenção ou retirada da roda traseira.

Autor: Isaias Malta É estarrecedor constatar que uma certa parcela dos usuários de bicicleta simplesmente se recusa a usar intensivamente o câmbio. Os motivos, sou levado a crer, vão desde à complexidade dos trocadores de velocidade, com dezenas de marchas meio redundantes, ao medo de desgastar o mecanismo. Primeiramente, acho muito burro o padrão de 3 coroas dianteiras adotado pela indústria e aplicado principalmente nas bikes genéricas de baixo custo. Na ânsia de abranger o maior número possível de velocidades, a indústria enfia goela abaixo o câmbio dianteiro de 3 coroas, mais difícil de operar e sem grande efetividade em termos de aumento real no número de marchas. Toda essa traquinagem é feita para ostentar o bordão comercial das 21 marchas ou mais. O resultado final é o esperável: as pessoas comuns terminam ignorando este número irrealista de marchas e acabam adotando o uso tão somente da coroa do meio. Elas raciocinam, se é média, serve tanto para subidas, quanto para desci...

Autor: Isaias Malta Por pouco tempo, cerca de um mês, tive uma bicicleta com 21 marchas e 3 coroas. Foi um parto para ajustar bem esse complexo sistema, mas acabei conseguindo afiná-lo. Ao término do período, senti uma coceira enorme para trocar de bike, inclusive porque a 21 marchas não atendeu as minhas expectativas de vencer subidas bastante íngremes. Meu sonho inicial eram as 30 marchas, porém, acabei compreendendo que para os meus propósitos serviria muito bem uma bicicleta de tão somente 21 marchas. Pode parecer até um despropósito, se uma de 21 não resolvia o meu problema, como é que uma de 20 poderia resolver? As explicações para o mistério estão no belo artigo linkado abaixo. A verdade é que, quando você se livra das 3 coroas, o seu pedal se torna mais prazeroso, porque na real o que se usa efetivamente do câmbio de 21 velocidades são tão somente 9 delas, um estratagema para evitar o Câmbio Cruzado . Acredito que a decisão de adotar um grupo com 2 coroas atende a um seg...

Autor: Isaias Malta Desde que comprei a Mountain Bike há 2 meses venho enfrentando alguns probleminhas com a regulagem do freio dianteiro. São duas queixas: eventualmente a corrente caia fora e a corrente raspava em um dos limites. Primeiramente a coroa saltava fora na coroa menor. Depois de nova regulagem na loja, a corrente ficou mais instável na coroa maior. Ora, se o câmbio dianteiro é o Shimano Deore FD-616, não deveria haver problemas, não é mesmo? Entretanto, mesmo depois da revisão dos 100 km os problemas persistiam. Então resolvi por mim mesmo regular a coisa. Obviamente, a primeira intervenção não serviu para nada, pois mexi no parafuso mais alto, e na realidade só baguncei o limite da corrente na coroa pequena. Aí resolvi pesquisar pra valer na net! Logo me deparei com o vídeo abaixo que é perfeito para a regulagem de TODOS os câmbios dianteiros Shimano. É bom dar uma olhada nas explicações por escrito: How to Adjust Shimano Mechanical Road Front Derailleurs O res...

Autor: Isaias Malta Não sei se é o seu caso, mas acho que a grande maioria dos brasileiros, quando decide comprar uma bicicleta, fica chulhando nos sites dos grandes magazines para pegar algo bonzinho entre 500 e 900 reais. Este é definitivamente o meu caso! O vídeo abaixo exemplifica muito bem o quanto os canais especializados em bikes são voltados para os ricos. É só um exemplo, o sujeito ensina a montar e regular um câmbio Sram X4. Ora, se você vai ver o preço de um negócio desses, está na faixa de 200 reais. Se o meu câmbio (e o da maioria das bikes anunciadas por aí) custa entre 20 e 25 reais, o cara está falando sobre um objeto do mundo da lua! Gostei do comentário feito no vídeo por um internauta esperto: “O problema desse e outros canais é que só falam de manutenção de peças caras a maioria das pessoas usam quadro comum e cambio comum porque ninguém quer investir mais de 600 reais em uma bike para andar no dia a dia, porque a manutenção será mais cara, meu cambio traseir...

Autor: Isaias Malta Como evitar a desregulagem do câmbio da bicicleta? Evitando as marchas cruzadas! Se você é um dos que, como eu, não tem bufunfa para bancar um câmbio Shimano com nome do tipo Altus, Acera, Alivio, Deore, etc, então tem que tratar bem o seu “sem nome” que vem equipando uma Caloi qualquer dessas da vida comprada nas Americanas. Como os câmbios SIS, TZ, Tourney, são reconhecidamente frágeis e instáveis, a forma da pilotagem prolongará ou encurtará a regulagem. Descobri isso na prática nas minhas 2 primeiras semanas de pedal numa Caloi T-Type. A cada saída, eu acabava perdendo as duas marchas mais leves. O problema é que na minha cidade, por ser muito acidentada, usa-se muito as marchas de tração. E o problema é que eu, por ignorância, trocava as marchas “a la loca”, sem nenhuma noção. Tanto é que quando fui na loja onde comprei a bike, o técnico disse que inclusive o câmbio estava torto. Ora, em se tratando do famigerado Shimano TZ-31, flexível como uma folha d...