Bici Mania

Qual é a melhor pressão? Se você aplicar a pressão prescrita na tabela do fabricante estampada na canela da suspa, provavelmente ficará muito dura. Aquilo é determinado para salvar o equipamento do fabricante, logo, eles se preservam contra pilotos muito pesados, muito violentos, etc. Então, a melhor maneira é conseguir chegar à pressão ideal ao seu peso e ao seu estilo de pedal. Vamos a três situações que ilustram o pouco e o excesso: 1) muito macia: você sente mais as irregularidades do terreno nos braços e nota que a bicicleta balança durante as pedaladas. Isso significa que uma suspa muito mole acaba drenando a força do piloto. 2) muito dura: você praticamente não distingue entre suspensão travada e aberta. Nessa situação, você terá poucos benefícios do amortecimento. 3) pressão ideal: você sente que a suspensão lê corretamente o terreno, não passa tanto o impacto das irregularidades aos seus braços e não sente a bicicleta oscilando enquanto você pedala forte com a su...

A Specialized Epic HT feminina da minha esposa deveria ter vindo com o trocador dianteiro Shimano SLX, segundo as especificações constantes no site. Só que isso não aconteceu. Veio o duríssimo GX, equipando uma bike feminina, que deveria ser naturalmente macia. A primeira vez que vivenciei o problema foi quando fui levar a bicicleta na assistência justamente para que resolvessem o câmbio duro. No início do caminho, tentei algumas vezes trocar para a coroa grande e não conseguia. Aí entendi do que a mulher reclamava. Infelizmente os mecânicos não resolveram a questão, trocaram o cabo (que estava com dobraduras dentro do conduíte), lubrificaram, mas a dureza/aspereza continuou. Meses depois, resolvi me dedicar ao problema. Numa tentativa de copiar o sistema SLX, alarguei o ponto de ancoragem através de um parafuso. A alavanca do Shimano é de uns 5 cm, enquanto do GX é praticamente 1 cm. Então, rosqueei um parafuso allen na polca de fixação do cabo, furei a cabeça deste parafuso ...

A história começou torta quando logo depois que comprei a bike, furou o pneu traseiro, não daqueles furos invisíveis e redondinhos, mas na forma de um furo estendido, provavelmente causado por um caco de vidro. Hoje eu estava indo na oficina de bicicleta para um outro assunto, quando notei que o pneu traseiro fazia um tac,tac, tac, como se tivesse uma pedra presa entre as garras. Quando desci na frente do prédio, dei uma examinada e constatei o problema: havia um calombo e a aquela região já estava mais gasta do que a área adjacente. Perguntei ao mecânico se havia algo a fazer pelo pneu, uma vez que ainda estava em ótimas condições, sem grandes desgastes nas garras, e ele disse que a lona havia se rompido. Já havia uma deformação na lateral, ou seja, o pneu estava condenado. Eu soube que é uma situação comum nos pneus de marca Specialized, apresentarem rompimento de lona e duração pífia. Felizmente o sujeito tinha com Continental Race 2.2 29er que substitui o pneu defeit...

Nos últimos pedais comecei a notar que os freios já não funcionavam como antigamente (cerca de 3 meses). Um certo barulhinho durante exigências maiores me fizeram ficar com uma pulga atrás da orelha. Até que numa limpeza de rotina, resolvi dar uma olhadela mais minuciosa na espessura das pastilhas e constatei que restava apenas uma casquinha, tanto nas dianteiras, quanto nas traseiras. Paranoia à parte, levei a bike de carro até a oficina e pedi uma checagem de pastilhas. Eu estava certo, o material abrasivo restante era o suficiente só para uma margem de segurança antes de chegar ao estado ferro-contra-ferro.

Autor: Isaias Malta Vários ciclistas reclamam de dores nas costas, formigamento nas mãos, tensão nos ombros, que podem estar associados com o incorreto posicionamento do guidão. O artigo linkado ao final discorre a respeito das vantagens e desvantagens das diferentes configurações horizontais e verticais do guidão. Para tanto, algumas vezes basta trocar mesa (avanço), em outras, tem-se que partir para a troca do próprio guidão. Para saber se a dimensão do seu Top Tube é adequada ao seu tipo físico, há uma fórmula neste site que, partindo das medidas do braço e do tronco, descobre-se o tamanho de Top Tube ideal. De posse desta informação, é possível fazer o planejamento do que fazer para ajustar corretamente a posição do guidão. http://www.treinebr.com.br/site/index.php/artigos-e-dicas/93-escolhendo-tamanho-do-seu-quadro As consequências geradas pelo maior avanço ou recuo do guidão podem ser lidas aqui: https://cyclingtips.com/2015/03/how-does-stem-length-affect-a-bikes-steering-a...

Autor: Isaias Malta As imagens dos dois lixos de peças de carbono publicadas no site do link abaixo é reveladora das complexidades envolvidas no mercado paralelo dito OEM. Sabe-se que os grandes fabricantes investem pesadamente no controle de qualidade dos seus componentes, fato que redunda em aumento da rejeição de peças. A pergunta que fica é, quantos desses rejeitos não acabam ingressando no mercado de componentes similares? Em vista da imensa procura, devido ao baixo peso, por componentes de carbono, é viável supor que uma parte desses lixos acaba sendo “reciclada” por consumidores desavisados, ou melhor, que se fazem de desentendidos achando que a única diferença entre componentes originais e os OEM é o abismo entre preços. De qualquer forma, esses consumidores se convertem em laboratórios vivos de testagem de peças que não passaram nos testes. Logicamente, muitos deles testemunham nas redes que usam há muito tempo componentes OEM e nunca aconteceu nada, blá,blá,blá, en...

Autor: Isaias Malta Se você não é preconceituoso com as aros 26, então o momento atual é a sua chance de nadar num mar de pechinchas! Estão sendo anunciadas no mercado bicicletas top por preços absurdamente baixos. Um exemplo que me vem à mente é ter-me deparado numa oficina de bikes com essa Cannondale Scapel-SI de 2009 full suspencion: Seus componentes são de primeiríssima linha, começando pelo lendário amortecedor Lefty e amortecedor traseiro Fox. E a coisa não para por aí, veja o guidão de carbono... E o canote também de carbono... Agora, quando sabemos que as caríssimas rodas são Mavic Crossmax SL, então a coisa fica de cair o queixo! O grupo também não fica atrás, com pedivela FSA, câmbio traseiro SRAM X0, câmbio dianteiro SRAM XTR, disco hidráulico Shimano Deore! Uma Cannondale fabricada nos Estados Unidos, ou seja, num nível de excelência que vai muito além das chinesas e taiwanesas que estamos acostumados a ver por aí. E o preço? O cara pedia 3 mil...