Bici Mania

Autor: Isaias Malta É interessante que você mesmo proceda a sangria no freio hidráulico da sua bike? Pelo que acompanhei numa oficina de confiança, o mecânico nunca tem todo o tempo do mundo para perfazer todos os passos recomendados da sangria, assim ele queima etapas para ganhar tempo. O resultado é que, provavelmente, ficarão algumas bolhas de ar no sistema, haverá óleo de mais ou de menos, alguma desregulagem nos pistões, etc. Ademais, se a recomendação é sangrar cada vez que se troca as pastilhas, o que dá em média 2 vezes por ano, fica oneroso e trabalhoso levar muitas vezes a bicicleta na oficina para se fazer um serviço que pode ser feito perfeitamente em casa, com muito mais qualidade. O vídeo a seguir é o tutorial mais completo que achei na net, inclusive é mais explicativo do que o próprio material da Shimano. Como o meu freio hidráulico é Alivio (manete M506, pinça M447), darei atenção no que concerne ao geral dos freios Shimano, já que o vídeo versa sobre um freio XT....

Autor: Isaias Malta A minha bicicleta suscita dúvidas ao completar um ano: é hora de trocar o óleo do sistema hidráulico, ou é melhor esperar para quando der problema? O problema é que não posso ficar esperando que dê problema no estradão, ou quando mais preciso dos freios, porque aí o tombo é certo! O certo é que, antes de ir para a oficina, decidi dar uma pesquisadinha no assunto e vi que as informações são meio nebulosas. A própria Shimano fala na necessidade de trocar o fluído quando o fluído original apresentar descoloração, ou estiver cinza escuro. Só esquecem de falar como podemos ter acesso ao óleo para a inspeção, se nele não há nenhuma tampa transparente, como nos carros. Como não se consegue facilmente saber a cor do fluído, a melhor forma de verificar o estado do óleo é através da sensação que a manopla passa no momento do acionamento: - quando o óleo está no máximo das suas propriedades (não-compressível), o toque é seco, o fechamento das pastilhas é imediato; - q...

Uma das características dos homens é não sentirem imediatamente do resultante de lesões continuadas na zona do períneo. O reflexo disso é que quando o sujeito descobre, devido aos sintomas, já é tarde demais. Então, é hora de correr atrás do prejuízo, que fatalmente resulta em meses longe da bicicleta, longos tratamentos, etc. O pessoal das bicicletas “road” são os que mais sofrem com a falta de ergonomia dos selins específicos da categoria, também porque a posição de pilotagem agressiva determina o uso excessivo do períneo como ponto de apoio. Ora, sabemos que a pressão crônica sobre o períneo provoca impotência, inflamação crônica na próstata, lesão do nervo pudendo, etc. O tópico de fórum a seguir lista alguns depoimentos de ciclistas de speed que convergem para as lesões causadas pelo selim Toupé da Specialized: http://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=143480

Sabendo-se que a grande maioria dos ciclistas nunca está inteiramente satisfeita com os seus selins, sempre é oportuno apresentar as alternativas que a indústria oferece, sob a premissa do aumento da especialização de cada modelo. Hoje, não há mais justificativa para se escolher modelos genéricos baratinhos em face da vasta gama de opções específicas. Selim para passeios eventuais e curtos As bicicletas de uso urbano, em ciclovias e parques, tendem a deixar o piloto em posição de 90º. Para este tipo de uso, aconselham-se os selins largos e bem almofadados. Os selins tipo “cruiser comfort” atendem muito bem a essa modalidade de ciclismo. Mesmo assim, atente para o fato de existirem modelos femininos e masculinos, já que as medas  e ângulo dos ísquios, assim como a localização das partes moles (períneo, vulva, pênis) tem diferenças entre homens e mulheres. Selim para E-Bikes As bicicletas elétricas chamaram a atenção dos fabricantes de selim. Atendendo às especificidades d...