Se você comprou uma T-Type, ou outra vendida nos magazines como MTB, para pedaladas esporádicas em ciclovias, parques e vias asfaltadas, nem precisa ler o resto dos tópicos. Agora, se você embarcou no conto da bicicleta de supermercado vendida como uma Mountain Bike (MTB), então preste atenção no tamanho do erro, pois atualmente até bikes de 500 pilas são propagandeadas como MTB, quando mal atingem o status de bicicleta de passeio.
Vou analisar especificamente a Caloi T-Type, porque comprei uma e durante um mês tentei usá-la em condições MTB, quando além de não atingir o objetivo, temi que o troço quebrasse em pouco tempo.
RENDIMENTO:
Traseira solta
O péssimo desenho do quadro (apesar de estiloso) deixa a roda traseira com tão somente 2 pontos de fixação, ao invés dos 4 pontos dos quadros tradicionais. Para comprovar o que eu falo e a reclamação constante de que a T-Type dança nas curvas, fixe a ponta do guidão contra uma parede, coloque a mão no pneu traseiro e faça um movimento rápido de vai e vem. A roda balança facilmente para os lados num movimento de torção. Ora, esse efeito além desestabilizar a trajetória em curvas, é mais um fator a drenar a energia do piloto.
Não desenvolve
Não sei exatamente porque a T-Type rende tão pouco em giro livre. Tem-se a impressão de que ela é trancada tanto nas descidas, quanto nos planos. Culpa dos cubos mal projetados?
Suspensão bem pobrinha, só 50 mm, e muito fraca
O site da Caloi fala em “Design e estilo para as pedaladas. Indicada para quem procura iniciar em trilhas, na terra e no asfalto”. Alguns vendedores falam em “trilhas leves e passeios”, outros falam em “uso recreativo”. Podem até funcionar para uso recreativo a suspensão Zoom a base de elastômeros, mas se você jogar essa suspa molenga contra terrenos esburacados, ela vai para o saco rapidinho.
Muito pesada
Uma parte da sensação de peso vem do “cockpit de aço”, ou seja, guidão, canote, carrinho do selim, tudo feito de aço. Ademais, os pedivelas também são de aço.
Ergonomia péssima (quadro curto)
Principalmente as pessoas de mais estatura se ressentem da posição do guidão, que fica muito próximo do selim, fator que dificulta a ação de alavanca dos braços nas subidas.
Movimento central rouba a energia da pedalada
A ficha técnica menciona “movimento central em três partes”. Ou seja, o principal “motor” transformador da energia circular das pedaladas em tração contínua, não é rolamentado e não é blindado, também não se constitui de uma peça única. O resultado é simples: por ser vazado, através das fendas pode entrar lama e poeira. Por não ser uma peça inteiriça, sofre torções que drenam uma parte da energia das pernas.
Conjunto ruim de relações
Cedo você acaba descobrindo que a T-Type não rende bem no plano, sofre como um diabo nas subidas e nas descidas consegue não consegue a desenvoltura desejável, tudo culpa das relações simplórias. Sua catraca de 7 velocidades de 14/24 dentes, e coroas de 24/34/42, ou seja, não atendem nenhum dos extremos: tração nas subidas e empuxo nas descidas.
Não aguenta pulos
Para uma suposta MTB, é algo surreal que as rodas entortem se o sujeito insistir em dar seus pulinhos, tudo culpa dos aros e raios descartáveis.
Pedais fabricados inteiramente em plástico, sem esferas, nem rolamentos
Nem brinquedos xingling têm pedais tão mequetrefes! Certamente, um pedal em que o plástico atrita diretamente contra o metal do eixo, rouba uma energia danada de cada pedalada. E logo, logo aparecem brutas folgas que obrigam a sua substituição.
Estalos e estalidos, tudo culpa da falta de rolamentos
É só você exigir da bichinha que começa a ouvir estalos. Normalmente eles são produzidos pela inexistência de rolamentos nessa bike. Caixa de direção, movimento central e os cubos das rodas são dotados de anéis de esferas que se movimentam sobre anéis de aço cônicos. A falta de rolamentos selados resulta em aparecimento de folgas que provocam os famosos estalos da T-Type. Se a carga embarcada (peso do piloto, roupas, equipamentos) supera os 75 kg, então os conjuntos de esferas não aguentam muito tempo. Há casos dessas junções saírem de fábrica praticamente sem lubrificação, aí o furo é mais em baixo.
SEGURANÇA:
Aros não projetados para freio V-Brake
Você nota que eles foram desenhados originalmente para disco quando percebe que as laterais são pintadas na mesma cor do quadro. Qual é o resultado das balacas friccionando contra as laterais? Naturalmente, em pouco tempo os aros ficam cheios de riscos.
Freios ineficientes
O fato comprovador de que desses aros não foram desenhados para sofrerem o atrito das balacas é que a largura das laterais é muito estreita. O resultado disso é pouca área de frenagem, o que faz com que nas descidas realmente fortes você nunca tenha total confiança no funcionamento, menos ainda se você e pesado.
Aros e raios muito fracos
Uma das grandes reclamações do time da T-Type são esses componentes que duram pouco tempo em virtude da sua fragilidade.
COMPONENTES:
Selim notoriamente ruim
9 entre cada 10 estrelas abandonam o selim de 10 reais na primeira pedalada, normalmente no testdrive da loja o sujeito já pede para trocar o famoso Selle Royal.
Pneus Levorin abaixo da crítica
A durabilidade deles é insanamente pequena, com apenas um mês de pedal os meus já estavam apresentando sérios sinais de desgaste.
Estrutura que só aguenta pesos-pena
O meu peso embarcado está em aproximadamente em 87 Kg, bastante além do que essa bicicleta aguenta. Só pilotos com carga máxima de uns 70, talvez75 Kg, podem se dar ao luxo de fazer a bike aguentar sem aparecerem os estalos.
Shimano que poderia ser chibata, tanto faz
Alardear "componentes Shimano" na propagada não significa nada, já que existe uma linha paupérrima da nobre linhagem Shimano justamente para atender as linhas de bicicletas de baixo valor agregado.
Comentários
Postar um comentário